25 listopada 2012/w T /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą Toyota VALVEMATIC 1,6 132KM. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem Toyota VALVEMATIC 1,6 132KM. Toyota VALVEMATIC 1,6 132KM – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. Po niedawnym faceliftingu Toyota Auris prezentuję się znacznie nowocześniej. Oprócz modyfikacji wyglądu samochodu, zmieniono paletę dostępnych wersji silnikowych oraz obniżono cenę samochodu. Przetestowaliśmy popularny model Valvematic w optymalnej wersji wyposażeniowej ,,2010″ Przetestowaliśmy nową Toyotę Avensis wyposażony w benzynowy silnik współpracujący z automatyczną skrzynię biegów MultidriveS Koncepcyjny RiN od Toyoty to pojazd, który ma zapewnić bardziej zdrowsze życie zarówno kierowcy, jak i pasażerom, jak i wszystkim dookoła. Ile kosztuje elegancki sedan – 100 tys pln? 200 tys. pln? Niekoniecznie! Przyzwoicie wyposażone Renault Fluence, z benzynowym silnikiem 16V o mocy 110 KM można kupić już za 52 tys. PLN! Renault dodatkowo kusi 4 letnią gwarancją i atrakcyjnymi warunkami zakupu. Renault Fluence to jedeno z ładniejszych aut w swojej klasie. Elegancka, ponadczasowa stylistyka […] Słońce mocno świeci, a miało padać. Miało być zimno, ale jest tylko wietrznie. Pogoda idealna na grzyby? Nie! Pogoda idealna na test Peugeot 207 CC THP. Eko auta są modne, więc Hyundai zaprezentował i30 CVVT Blue Drive. Przetestowaliśmy wersję Style wyposażoną z system ISG ( system start&stop), ta wersja najlepiej sprawdza się w mieście. Silnik TDI to stosunkowo młoda konstrukcja. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny we wszystkich wersjach jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VTG), wtrysk typu Common Rail (CR) oraż filtr cząstek stałych DPF. Hybrydowa wersja jednego z najpopularniejszych aut w Polsce zadebiutuje już 2 czerwca. Toyota podała już ceny modelu Yaris Hybrid 100. Mieliśmy okazję testować Skodę Fabię z silnikiem TDI o mocy 90 KM. To auto do bólu typowe, czy można napisać coś ciekawego o tym samochodzie? Czy w erze ,,downsizingu” kompakt z wolnossącym silnikiem benzynowym o mocy 117 KM to nie przeżytek? Mówiąc krótko – absolutnie nie! Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!

Nowa Toyota Corolla, najpopularniejszy, produkowany w ponad 44 mln egzemplarzy model, zadebiutował na polskim rynku w lipcu br. (miesiąc później wersja limitowana). Choć nie ma w niej radykalnych zmian, to make up nadwozia, a dokładniej pasa przedniego, zderzaka i świateł (ładnie wkomponowane, w technologii LED) zauważy nawet motoryzacyjny dyletant. Do tego obowiązkowy pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense i wspomniana limitowana edycja 50th Anniversary. To egzemplarz, który użyczyła do testu ASD Toyota - Bednarscy w Toruniu. fot. Krzysztof Golec©, / świeży design, sportowa kreska nadwozia, współczynnik Cx 0,27 Krótkie wprowadzenie Toyota Corolla jest najliczniej kupowanym modelem, od 1966 roku, gdy powstała pierwsza generacja. Premiera była wydarzeniem na rynku motoryzacyjnym. Później były sukcesy, wielkie sukcesy w Rajdowych Mistrzostwach Świata (Carlos Sainz i Didier Auriol). Konkurujący wtedy Volkswagen Beetle (popularny Garbus) mocno się starał, aby dogonić Toyotę. Bezskutecznie! Z kolei VW Jetta, bezpośredni konkurent Corolli sedan został wyprodukowany w liczbie ponad 14 mln egzemplarzy (od 1979 roku). Gdy debiutowała IX generacja Toyoty w 2001 roku zaprojektowano ją w czterech wersach nadwoziowych, głównie w Europejskim Centrum Projektowania Toyoty ED2 w okolicach Nicei (wcześniej, od 1989 roku zalążek powstał już w Brukseli). Co ciekawe, wersję hatchback (5-drzwiowy kompakt) projektowano „od środka”, najpierw powstała deska rozdzielcza, przestronne wnętrze, a później stopniowo dopasowywano szkielet nadwozia. Byliśmy wtedy w Brukseli i mogliśmy zobaczyć budowę tego modelu od środka, co więcej, udało się nam zrobić wywiad z naczelnym inżynierem projektu inż. Kanamori. Bardzo kreatywny konstruktor z detalami pokazywał wszelkie zakamarki, wzmocnienia, przekroje nowego wtedy dziennikarze pytali się , jakiego rodzaju jest Auris, bo Toyota postawiła wtedy na zmianę nazewnictwa (Auris czyli po łacinie "złoto"), pozostawiając jedyną wersję (sedan) zgodną z oryginałem znanym od 1966 roku. Początkowo sedan był produkowany tylko w Japonii, dziś produkcja trwa także, w jednej z najnowocześniejszych fabryk Toyoty, w Turcji. fot. Krzysztof Golec©, / sześciobiegowa skrzynia po przesiadce z nowego Renault Megane, nie oddaje pola konkurencji, choć na początku wydawało się, iż jest nieco chropowata. Nic z tych rzeczy, praca dźwigni jest krótka, "klika" dokładnie tam, gdzie chce kierowca. Zapinanie wstecznego nigdy nie powodowało haczenia... Tyle historii, nie tak odległej zresztą, ale faktem już jest, iż model ten sprzedawany jest na 150 rynkach świata. Najnowsza jej wersja znacząco zyskała na prestiżu, mocno nawiązując do całej gamy modelowej, z Aurisem, RAV4 czy dostojnym Avensisem na czele. Corolla, umówmy się XI generacji dostępna jest w 9 kolorach, a w przypadku lakieru Red Special i White Pearl trzeba dopłacić 3 tys. zł (do lakieru metalic 2300 zł). Wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze. Za niektóre pakiety wyposażenia czy koło dojazdowe też należy dopłacić, ale to normalna praktyka wszystkich producentów. Zatem za co nie dopłacamy? Cóż, z całą pewnością za bezawaryjność, coraz większy prestiż, coraz ciekawszą kreskę nadwozia i 3-letnią gwarancję. Popularność Corolli jest tak duża, że stanowi ona aż 20 proc. produkcji największego producenta aut na świecie. Podczas ślubu najstarszej córki Sumayye, prezydenta Turcji Recipa Erdogana, goście weselni mieli do dyspozycji właśnie Corolle (podobno w kilkudziesięciu egzemplarzach, w najbogatszej wersji) produkowaną (nomen omen) w fabryce Adapazan. Wersja 50th Anniversary - pierwsze trzaśnięcie drzwiami Cóż, znamionuje auto z klasy średniej wyższej, aby nie sięgać zbyt górnolotnie półki premium. Oznacza to, że każde trzaśnięcie drzwiami nie pozostawia tzw. echa gołej blachy, jak w budżetowych produkcjach. To po pierwsze... Po drugie, pozycja za kierownicą jest dość wysoka, z czego będą zadowoleni kierowcy narzekający na stawy kolanowe. Fotel z bocznym trzymaniem (dobrana prawidłowo długość siedziska) pozwala na dłuższe rajdy podczas wakacji czy ferii zimowych. Mówiąc krótko, jest nie tylko ergonomicznie, ale także radośnie, a jazda nową Corollą to przyjemność sama w sobie, z nieodłącznym dreszczykiem emocji. Wszędzie gdzie się zatrzymasz, ciekawscy pytają: „(...) co zmieniono w najnowszej wersji i ile pali”. fot. Krzysztof Golec©, Po trzecie wreszcie, księgowi dołożyli małe co nieco w wersji limitowanej: podgrzewane siedzenia (przednie), lusterka boczne, oświetlenie ambientowe deski rozdzielczej , a nawet system automatycznego parkowania SIPA. Jednym słowem wersja 50th Anniversary ma znacznie więcej prestiżu, a przede wszystkim seryjnego wyposażenia, o czym powiemy więcej nieco później. Układy bezpieczeństwa wypadły celująco Sprawdzaliśmy niektóre rozwiązania wpływające na bezpieczeństwo, w tym aktywny tempomat potrafiący wyhamować, utrzymywać bezpieczną odległość, a nawet wytracić prędkość i zahamować przed przeszkodą (np. jadący we mgle, poprzedzający pojazd). Dokładna jest też kamera cofania, ułatwiająca parkowanie tyłem przez kierowcę. Nowatorski system LDA, monitorujący zmianę pasa ruchu także działa bez zarzutu, jednak sami jesteśmy ciekawi, jak da sobie radę na zaśnieżonej jezdni. fot. Alicja Gotowska©, Na uwagę zasługuje także wskaźnik zmiany biegu "shift", podpowiadający kierowcy moment zapięcia „niższego" lub "wyższego" biegu. To już standard w tej klasie pojazdów, ale pomocny kierowcom o małym stażu. Z kolei analizując słupkowy wykres zużycia paliwa, dowiesz się, dlaczego nie warto szarpać od świateł do świateł z otwartą przepustnicą (prawa noga w podłodze), ile paliwa tracisz w korku, a nawet jaki wpływ mają dodatkowe odbiorniki prądu podczas jazdy EKO. Ocena systemu nawigacji Toyota Touch2 with Go, a w szczególności system GPS Navteqa nie jest aż tak dobry, jak mógłby być, znamy lepsze (np. Tom Tom czy Automapa). Nie mniej zadowalająco wypadła ocena zaprogramowanych wskazań odnośnie dozwolonej prędkości. Dodajmy, że w wersji Comfort, za ten luksus (fabryczna nawigacja) trzeba dopłacić 2500 zł! Wskaźnik z cyfrowym ograniczeniem prędkości ukazuje się na ekranie TFT umieszczonym pomiędzy obrotomierzem a prędkościomierzem (wersja analogowa z niebieskim podświetleniem). Kilka słów o komforcie Nowa Corolla ma wyraźnie komfortowe zawieszenie, z dopuszczalną nutką sprężystości. Nie grymasi, jak celebrytka z okładki CKM, gdy trzeba pokonać brukowany odcinek czy bezpiecznie najechać na "leżącego policjanta". To zasługa dobrze zestrojonego zawieszenia – z przodu niezastąpiony McPherson, z tylu belka podatna skrętnie, z olejowo-gazowymi amortyzatorami. fot. Alicja Gotowska©, Księgowi w tej limitowanej wersji dodali przesuwany podłokietnik kierowcy obszyty skóra, a z tyłu mamy kolejny podłokietnik dla pasażerów, z uchwytami na napoje. Ponadto: system „inteligentny kluczyk” z przyciskiem start&stop, jak w samochodach sportowych, przyciemniane szyby, składane elektrycznie lusterka (z kierunkowskazem), spryskiwacze reflektorów. Niestety, za koło dojazdowe trzeba dopłacić 490 zł – podobna dopłata obowiązuje w trzech innych, nieco niższych wersjach: Active, Premium, Comfort. Lifting nadwozia - jak to oceniają kobietyKobiety zupełnie inaczej patrzą na wymarzone auto, najczęściej oczyma, nie wchodząc w zawiłości techniczne. Często po 3-4 czterech latach od produkcji poprzedniego modelu (XI generacja E160 debiutowała w 2013 roku) styliści dokonują retuszu, aby odmłodzić, dodać blasku, ukryć pierwsze zmarszczki. Jednym słowem, jak w Klinice Chirurgii Plastycznej dr. Marka Szczyta. W 2016 roku Corolla przeszła lifting, zresztą bardzo udany. Efekt końcowym jest teraz bardziej dojrzały, co znacząco podnosi atrakcyjny obraz sedana posiadającego w genach niezawodność, bezpieczeństwo i ten pożądany Look, a dokładniej Keen Look wypracowany przez Tokuo Fukuichi, globalnego szefa designu koncernu. Połączenie odważnych linii i śmiałych przetłoczeń tworzy obraz inspirującego auta o szlachetnych rysach z odrobiną artystycznego tchnienia, rozsiewającego zachwyt nad formą. Zarówno przód jak i tył sedana, to istna gra światła i cienia, która wywołując różnorodną głębię barw, uwydatnia jego kuszące kształty. Z przodu wpięto ozdobną listwę, która wraz ze zwężonym chromowanym grillem łączy się z nowymi reflektorami LED w przywołanym już stylu Keen Look, zmieniono też grill i przetłoczenia zderzaka. Całość wywołuje efekt optycznego poszerzenia przedniego pasa, nadając bryle sportowych akcentów i łyk pożądanej świeżości. Tylna część nadwozia otrzymała, zespolone lampy LED (tylko wersja limitowana) dające efekt 3D. Nowe wzory obręczy kół ze stopów lekkich (15-, 16- lub 17- calowe) uzupełniają nowoczesny charakter bestsellerowej Toyoty. Wersja 50th Anniversary otrzymała seryjne felgi 17-calowe z niskoprofilowym ogumieniem Michelin Primacy 215/45R17 87W. To wprawdzie nieco zawyża promień skrętu, ale komfort jazdy jest ważniejszy. fot. Krzysztof Golec©, / wersja limitowana otrzymała jeszcze trzy dodatkowe kolory: Tokyo Red, Platinum Bronze i Earth Bronze Zaglądamy do wnętrza Wnętrze Corolli również przeszło modyfikacje, choć w mniejszym stopniu niż można się było spodziewać. Postawiono na poszerzenie najnowocześniejszej technologii w tym systemów bezpieczeństwa, bardziej zadbano, o jakość wykończenia oraz wyciszenia kabiny. Pierwsze, co rzuca się w oczy, to wyjątkowa przestrzeń dająca dużą swobodę oraz ergonomiczne fotele zapewniające wygodę podczas podróży. Tylna, dzielona kanapa, również zachęca do zajęcia wygodnego miejsca i jak wspomnieliśmy dodano podłokietnik z uchwytami na napije. Pasażerowie siedzący z tyłu nie powinni też narzekać na obcierki kolanami przednich foteli. Do wyboru są trzy warianty: w najdroższej wersji to połączenie materiału i skóry z ozdobnym przeszyciem oraz dwa rodzaje tapicerki materiałowej, w pozostałych wersjach, wszystkie dostępne są w dwóch odcieniach - jasnym lub ciemnym. W stylizacji wnętrza zastosowano miękkie materiały z czarnym obramowaniem oraz chromowanymi zdobieniami. Na desce rozdzielczej, pomiędzy zegarami, znajdziemy nowy wyświetlasz TFT o przekątnej 4,2 cala (od wersji Premium). Centrum obsługi systemów multimedialnych, czyli 7- calowy wyświetlacz ze zmodernizowanym systemem Toyota Touch 2 (wersja Comfort i Prestige) oraz systemem nawigacji Toyota Touch 2 with GO znajdujący się w centralnym punkcie deski rozdzielczej został pokryty materiałem plastycznym w kolorze czerni fortepianowej. Całość dopełnia niebieskie podświetlenie zegarów, przyrządów oraz schowka. Niestety nie sprawdzaliśmy, czy schowek pasażera jest chłodzony; zimna pepsi-cola latem to marzenie każdego kierowcy. Jeśli oceniać pasowanie elementów i jakość materiałów, to trzeba jeszcze popracować nad jakością plastików, szczególnie w okolicach płaszczyzn maskujących drzwi. W VW Golfie VII i pół, który także przeszedł tylko lifting - jak również bezpośrednim konkurencie VW Jetta - plastiki i pasowania elementów są na jeszcze wyższym poziomie. fot. Krzysztof Golec©, Jazda to przyjemność sama w sobie Niektórzy się zastanawiają, dlaczego wizjonerzy tacy jak Elon Musk, na siłę, forsują temat samochodów autonomicznych. Wcześniej czy później to nastąpi, ale do tego czasu warto rozkoszować się jazdą. Silnik, uruchamiany przyciskiem start&stop zaskakuje już po kilku obrotach pracy rozrusznika, praktycznie nie słychać jego pracy. Żadnych wibracji, przenoszenia drgań na wieniec kierownicy czy drążek zmiany biegów. Układ kierowniczy pracuje z wymaganą progresją, a średnica zawracania 10,8 m (z oponami R16) to górna półka w tym zadziornym segmencie (VW Jetta 11,0 m). Nie stwierdziliśmy też niepożądanych anomalii, jak efekt galopowania czy zmiany kierunku jazdy podczas ostrego hamowania. Również w koleinach wyżłobionych przez wszechobecne tiry Corolla zachowywała się przewidywalnie. Długość drogi hamowania 36,4 m to bardzo dobry wynik w tej klasie pojazdów, lepsze jest tylko nowe Renault Mégane Sport GT i Ford Focus (opony Continental Conti Sport Contact). Spora w tym zasługa niskoprofilowych opon Michelin Primacy 215/45R17 oraz tarcz hamulcowych Brembo odpornych na fading. Już po kilku chwilach jazdy kierowca stwierdzi, że inżynierowie Toyoty poświęcili sporo czasu nad poprawą głównych elementów wpływających na bezpieczeństwo jazdy. Ocena 6-biegowej skrzyni manualnej jest także pozytywna. Gdy skrzynia jest zimna można wyczuć szorstkość przełączania, ale dźwignia ląduje dokładnie tam, gdzie powinna. Zapinanie wstecznego też nie jest problemem, choć wymaga przyzwyczajenia (kierowcy obsługujący skrzynie dwusprzęgłowe czy bezstopniowe CVT). fot. Krzysztof Golec©, Ocena silnika 16V Valvematic 132KM - dobre rozwiązania, niskie zużycie paliwaProducent nadal wykorzystuje trzy znane i sprawdzone jednostki napędowe: 1,33 Dual VVT-i 99KM, Valvematic 132KM oraz turbodiesla D-4D 90KM. Pierwsza jest jedynie odpowiednia do sprawnego poruszania się, ale przy okazji oszczędna. Turbodiesel 1,4- litra to już ciekawostka, gdyż Toyota stawia obecnie na hybrydy i napędy wodorowe (wkrótce także napędy elektryczne). Aczkolwiek w Polsce to nadal cenny motor, niekłopotliwy, dość tani w eksploatacji, bardzo oszczędny. I co ważne, nie bierze oleju! Wystarcza w codziennej eksploatacji, zwłaszcza w mieście. Wolnossący motor z układem zmiennych faz rozrządy Valvematic to już kolejny etap rozwojowy sprawdzonego układu VVT (stosowanego od 1991 roku), a następnie VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence).* */ wraz z technologią Valvematic zaprezentowano całkowicie nowatorskie rozwiązanie dotyczące wzniosu zaworowego. W zaniechanym VTL-i mieliśmy do czynienia z dwustopniowo zmiennym wzniosem zaworów. W przypadku Valvematic wznios jest bezstopniowy i realizowany płynnie podczas pracy silnika. Tu wałek rozrządu nie napędza już bezpośrednio zaworów, ale układ wahliwej krzywki i wałka pomocniczego. Jeśli potrzebny jest wyższy wznios zaworów, wałek pomocniczy może obracać się względem krzywki o niewielki kąt, a ramię wałka pomocniczego naciska na dźwignię zaworową. Korzyści: jeszcze lepsza i płynniejsza praca silnika, a także znaczna redukcja zużycia paliwa przy ekonomicznej jeździe. fot. Krzysztof Golec©, / dynamiczny silnik wolnossący lubi prace w średnim i wyższym zakresie obrotów, układ start&stop działa pewnie i przyczynia się do dalszej oszczędności paliwa. Moc 132KM nie jest rekordem świata , ale Corolla nie ma być sprinterem przeznaczonym to ścigania na 1/4 mili... W praktyce wygląda to tak, iż wolnossący motor jest dość elastyczny, aczkolwiek przy niskich obrotach pracuje ciut ospale, pełny moment obrotowy 160 Nm uzyskuje dopiero przy 4400 obr./min. Mimo wszystko, a raczej pomimo układu Valvematic, lubi średni i wysoki zakres obrotów. Jednym słowem robi to, co potrafi najlepiej. Z kolei zużycie paliwa - nie odkryjemy na nowo koła - zależy od stylu jazdy. I to się czuje, przyjemnie ogląda na słupkowym wykresie ekranu TFT - w naszym przypadku - 5,2-5,4 litra/100km (jazda eco). Zwracamy jednak uwagę, że podczas wyprzedzania należy odpowiednio wcześniej zredukować bieg na niższy. Zarówno "piątka", jak i bieg bezpośredni nie są najodpowiedniejsze, gdy trzeba wyprzedzić kolumnę tirów. Wyposażenie – bogate, jak przystało na wersję limitowaną Już na samym początku, gdy tylko zobaczyliśmy rocznicowe oznaczenie najnowszej Toyoty wiedzieliśmy, że musi mieć też ekstra wyposażenie. Zatem wymieńmy najważniejsze elementy wersji 50th Anniversary: ABS + EBD + BA oraz VSC + TRC, system wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HAC), system monitorowania ciśnienia w oponach, przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny powietrzne, poduszka kolanowa kierowcy (oraz wyłącznik poduszki pasażera), światła do jazdy dziennej LED, pełne światła do jazdy dziennej LED, układ PSC (wczesne ostrzeganie przed ryzykiem zderzenia), układ RSA (rozpoznawanie znaków poziomych), układ LDA (ostrzeganie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu), automatyczne światła drogowe AHB, tempomat, czujnik deszczu i zmierzchu, przyciemniane tylne szyby, klimatyzacja dwustrefowa, czujniki parkowania (przednie i tylne), system SIPA (automatyczne parkowanie), immobilizer z otwieraniem bezkluczykowym, podgrzewane fotele przednie czy specjalny album z okazji 50. rocznicy powstania Corolli. Wybrane dane techniczne Toyota Corolla Valvematic50th Anniversary VW Jetta TSI Peugeot 301 115KM rodzaj silnika R4, 16V, wolnossący, dohcłańcuch rozrządu R4, 16V dohc, doładowany R4, 16V PureTech pojemność silnika [ccm] 1598 1390 1587 moc maksymalna [KM] przy [obr./min] 132/5400 122/5000 115/6050 max moment obr. [Nm] przy [obr./min] 160/4400 200/1500-4000 160/4000 prędkość maksymalna [km/h] 200/202 test 203 188 przyspieszenie od 0-100 km/h [s] 10,0/ 10,1 test 9,4 liczba biegów 6b. 6b. 5b. współczynnik Cx 0,27 0,27 długość/szerokość/wysokość [mm] 4620/1775/1465 4659/1778/1482 4442/1748/1466 masa własna [kg] 1195-1315 1347 1090 rozstaw osi [mm] 2700 2651 2652 średnica zawracania [m] 10,8/11,8 11,0 rozmiar opon 215/45R17 Michelin Primacy 205/55R16 185/65R15 prześwit 125 138 pojemność bagażnika [l] 452 510 506 emisja CO2 [g/km] 139 123 108 średnie zużycie paliwa [l/100km] 6,0-6,3/ 5,9 test/5,4 eco 5,5 6,3 cena [tys. zł] Active Active 50th Anniversary Trendline Trendline Highline Access Allure gwarancja 3 lata z możliwością przedłużenia do 5 lat 2 lata 2 lata z możliwością przedłużenia zalecany olej silnikowy Toyota SAE 5W-30 Castrol SAE 5W-30 TOTAL 5W-40 Podsumowanie - Corolla wreszcie nie jest nudnaW tym roku Toyota obchodzi 50 rocznicę powstania kultowej już Corolli. Z tej okazji limitowana wersja 50th Anniversary upamiętnia to wydarzenie, także w polskiej ofercie Importera Toyoty Motor Poland. Żaden inny model nie był produkowany tak długo, w takim nakładzie, z takimi sukcesami jak Corolla. Wielokrotnie pisaliśmy o ideale piękną, postrzeganego przez wielkich filozofów (Platona, Sokratesa czy Kanta). Jaka jest odpowiedź? Każdy musi sobie odpowiedzieć sam, ale najbliżej prawdy był George Bernard Shaw: „Ideały są jak gwiazdy. Jeśli nawet nie możemy ich osiągnąć, to należy się według nich orientować”. Zatem po co zmieniać to, co jest bliskie tej teorii, ale udoskonalać zawsze można. I to właśnie robi Toyota. Mało tego, zawsze stara się wychodzić naprzeciw oczekiwaniom klientów i w celu zaspokojenia ich gustów dokłada wszelkich starań przy doborze wyposażenia, systemów bezpieczeństwa czy najnowocześniejszych technologii. Jej wizje np. w dziale napędów hybrydowych były znacznie, znacznie wcześniej niż słynny wizjoner Elon Musk marzył o lotach na Marsa. Nowy model Corolli z zewnątrz przeszedł zmiany, dzięki którym efektem końcowym jest bardziej dojrzały wizerunek sedana, posiadającego w genach niezawodność i bezpieczeństwo. O tym, że Corolla jest najchętniej kupowanym autem na świecie wiedzą wszyscy, o bezawaryjności dowiadują się z różnych ważnych rankingów np. ADAC-u TÜV czy JATO - a o tym iż wypiękniała, jak Demi Moore po botoksie - przekonacie się sami. Kończąc przygodę z najnowszą Corollą dodajmy, że otrzymała też maksymalną liczbę 5 gwiazdek w crash teście EURO NCAP. Co więcej, trudno dopatrzyć się słabych punktów czy chorób wieku dziecięcego, a jej zalety docenią nie tylko seniorzy. Dziś najnowszy sedan Toyoty, nie jest nudny jak ośmiogodzinne przemówienie Fidela Castro. Wyposażony w najnowsze systemy bezpieczeństwa, sprężyste (ale komfortowe) zawieszenie, a przede wszystkim mistyczną bezawaryjność, ma dużą szansę na kolejny złoty rozdział w historii motoryzacji. Cena najtańszej wersji Active to zł (po rabacie), wersji testowej 50th Anniversary 16V Valvematic - zł (także z rabatem). Ocena redakcji: nadwozie: 6,0/ 6,0 już nie jest nudne silnik: 5,5/ 6,0 "dół" mógłby być lepszy skrzynia biegów: 6,0/ 6,0 początki były trudne (wyczuwalna chropowatość), a później wzorzec w klasie wnętrze: 5,5/ 6,0 wystarczy wyposażyć tylko w plastiki z lepszego materiału zawieszenie: 6,0/ 6,0 takie jak pragną seniorzy układ hamulcowy: 6,0/ 6,0 zgrany duet z doskonałymi oponami układ kierowniczy: 6,0/ 6,0 jak zawsze poprawny układ chłodzenia i klimatyzacji: 6,0/ 6,0 nic lepszego nie wymyślono bezpieczeństwo: 6,0/ 6,0 5 gwiazdek od Euro NCAP wyposażenie: 5,5/ 6,0 brak koła zapasowego lub dojazdowego w seryjnym wyposażeniu gwarancja: 6,0/ 6,0 było dobrze, jest jeszcze lepiej strona www: 6,0/ 6,0 znacznie lepsza niż u Volkswagena czy Peugeota Razem:70,5 pkt./ 72 pkt. możliwe do uzyskania Zalety: świeża, sportowa kreska nadwozia, komfortowe zawieszenie, wykorzystanie przestrzeni, wygodne fotele przednie z regulacją, dobrze dobrana faktura materiałów tapicerskich, rozbudowany system bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, 5 gwiazdek w crash-teście, gładka skrzynia 6-biegowa, oszczędny i pozbawiony wibracji silnik 1,6- litra, mały promień skrętu, skuteczne hamulce, bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne, świetne warunki kredytowania Wady: system audio bez wyraźnej sceny (bas nie jest wyrównany i nasycony, zbyt nerwowy, tony wysokie bez ostrości), brak koła zapasowego (tylko za dopłatą), seryjna nawigacja firmy Navteq droga i wymaga płatnych uaktualnień, innych nadal szukamy... Alicja Gotowska, Krzysztof Golec, Od redakcji: redakcja dziękuje Panu Maciejowi Bednarskiemu - kierownikowi Działu Sprzedaży, Toyota - Bednarscy Toruń, za ciekawostki przekazane na temat najnowszej Corolli i przygotowanie sedana do redakcyjnego testu. Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji - zabronione, chronione prawem autorskim podstawa: ustawa o prawie autorskim i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 63 {nice1}

Po niedawnym faceliftingu Toyota Auris prezentuję się znacznie nowocześniej. Oprócz modyfikacji wyglądu samochodu, zmieniono paletę dostępnych wersji silnikowych oraz obniżono cenę samochodu. Przetestowaliśmy popularny model Valvematic w optymalnej wersji wyposażeniowej ,,2010″ Mocniej zarysowane reflektory, masywniejsze zderzaki nadają Aurisowi bardziej dynamicznego wyglądu. O tej Toyocie nie można powiedzieć, że ma nudny wygląd. W wyposażeniu seryjnym testowej wersji znajdowały się 16 calowe felgi aluminiowe dobrze współgrające z nowoczesnym wyglądem Aurisa. Auris – nowoczesne i przyjazne wnętrze Na tle konkurencyjnego VW Golfa, wnętrze Aurisa po liftingu wygląda jak z samochodu przyszłości. Zwraca uwagę nietypowo umiejscowiona dźwignia zmiany biegów, rozwiązanie takie spodoba się kierowcom którzy nieustannie trzymają obie ręce na kierownicy. Wówczas zmiana biegów jest prosta i szybka. Jednak dla kierowców lubiących używać podłokietnika, takie umiejscowienie lewarka zmiany biegów jest bardzo nienaturalne i niewygodne. Wnętrze Aurisa oferuje sporo przestrzeni dla kierowcy i pasażerów. Wysokim kierowcom może przeszkadzać stosunkowo nisko poprowadzona krawędź dachu, znacznie ograniczająca widok na drogę ( np. na górne światła ). Aby zobaczyć, czy czasem nie ma już zielonego trzeba się ,,wychylić” znad kierownicy. Częsta wada aut japońskich… Fotele dla wszystkich pasażerów są wygodne, jednak dla kierowcy przydał by się fotel z lepszym trzymaniem bocznym, szczególnie, że w miarę sztywne zawieszenie zachęca do dynamicznej jazdy w zakrętach. Unikalną cechą Aurisa jest płaska podłoga między pierwszym a drugim rzędem siedzeń. Takie rozwiązanie zwiększa komfort osób podróżujących z tyłu oraz umożliwia łatwiejszy dostęp do wnętrza. Super wyposażenie Często w samochodach z Japonii standardowe wyposażenie jest dość bogate, Auris nie jest wyjątkiem. Toyota przygotowała specjalną wersję – 2010 – bardzo dobrze wyposażoną i miarę tanią. Standardowe wyposażenie Aurisa 2010 obejmuje min; 7 poduszek powietrznych 16″ felgi aluminiowe elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja działa naprawdę dobrze, dodatkową zaletą jest automatyczne sterowanie obiegiem powietrza. Np. w korku klimatyzacja sama zamyka obieg powietrza ( aby do środka nie dostawały się spaliny ) , w momencie ruszenia obieg się otwiera. Radioodtwarzacz z portem USB ( 6 głośników ) Skórzana wielofunkcyjna kierownica ( sterowanie radiem, komputerem pokładowym Czujniki parkowania Do pełni szczęścia brakuje tylko ESP (u Toyoty VSC) – szkoda, że wymaga dopłaty 2000 PLN (VSC + TRC) Auris w tej wersji wyposażeniowej kosztuje 66 tys. pln – to super oferta, szczególnie, że ciesząca się dużym prestiżem Toyota do tanich marek nigdy nie należała. Toyota Auris – 132 KM – test drogowy To najnowsza konstrukcja Toyoty występująca również w większym modelu – Avensis. Teoretycznie 132 KM w ważącym niecałe 1300 kg kompakcie powinno dostarczać sporo frajdy podczas jazdy. Rzut okiem w dane katalogowe – przyspieszenie 0-100 km/h – 10 sekund – nie jest źle…. na papierze. W praktyce jeśli silnik nie przekroczy 4000 obr./m auto przyspiesza bardzo, bardzo słabo. Maksymalny moment obrotowy wynoszący zaledwie 160 Nm jest osiągany dopiero przy 4400 obr./m! Dla porównania zaledwie 105 konny TSI od VW posiada moment obrotowy aż 175 Nm dostępny w zakresie 1550 – 4100 obr./m! Efektem jest bardzo mała elastyczność silnika Valvematic. Na wolnych obrotach jednostka testowego Aurisa pracuje cicho i bezwibracyjnie, w miarę wkręcania się na obroty Valvematic wydaję z siebie przyjemny, sportowy gwizd. Silnik zachęca go korzystania z wysokich obrotów, zarówno mocą która się dynamicznie nasila po przekroczeniu 4500 obr/m jak i sportowym odgłosem pracy silnika. W wyposażeniu seryjnym znajduję się wskaźnik zmiany biegów informujący kierowcę o optymalnym momencie zmiany biegu na wyższy lub niższy. Postępując z zaleceniami komputera jechałem na 6 biegu z prędkością ok 80 km/h. Silnik pracował wówczas z prędkością 2 tys. obr./m – cicho i spokojnie. Rzeczywiście przy takiej jeździe auto bez problemu osiąga spalanie deklarowane przez producenta ( 5,4 l /100km – trasa ). Jeśli jednak chcemy wykonać manewr wyprzedzania musimy zredukować przełożenie. Zmieniamy bieg z 6 na 5? 4? – nie – na trójkę! Dopiero wtedy możemy liczyć na dynamiczne przyspieszanie! Niewątpliwą zaletą Aurisa jest stosunkowo niskie zużycie, wynoszące średnio 7 l / 100 km. Przy spokojnej jeździe w tracie można bez problemu osiągnąć deklarowaną przez producenta wartość. Można również zakładać, że napędzany łańcuchem rozrządu silnik Valvematic będzię również trwały i w miarę bezobsługowy. Zalety Aurisa 2010 Atrakcyjny wygląd Komfortowe i ładne wnętrze Bogate wyposażenie Cichy,trwały i odporny silnik ( brak wrażliwego turbodoładowania ) Precyzyjnie działająca skrzynia biegów Stosunkowo niska cena zakupu Możliwość zakupu wersji ciężarowej ( 4 osobowej – dopłata 1800 PLN ) Wady: Słaba widoczność z przodu ( dla wysokich kierowców ) Mało elastyczny silnik Przeglądy co 15 tys. km ( w dzisiejszych czasach standardem jest raczej 30 tys. km ) Brak seryjnego ESP Podsumowanie testu Toyota Auris 2010 to dobra propozycja dla kierowców poszukującego praktycznego, wygodnego kompaktu do spokojnej jazdy. Za stosunkowo niską cenę otrzymujemy kompletnie wyposażone auto, z trwałym, cichym silnikiem. Auris również spodoba się kierowcom lubiącym dynamicznie jeździć na maksymalnych obrotach silnika. Optymalnie zestopniowana skrzynia biegów i rasowy dźwięk silnika potrafią dostarczyć sporo frajdy przy pełnym wykorzystaniu potencjału jednostki. Dlaczego warto kupić Toyotę Auris? Dlaczego warto kupić inny samochód ? Auris posiada atrakcyjny wygląd zewnętrzny oraz nowoczesne bogato wyposażone wnętrze Wolnossący silnik benzynowy jest dość ekonomiczny, trudno również go popsuć przez niewłaściwą eksploatację Niska cena zakupu jak na kompakt o takim wyposażeniu i osiągach Auris podobnie jak inne modele Toyoty stosunkowo mało traci na wartości ( szczególnie w porównaniu do firm Włoskich lub Francuskich ) dokładając 4000 pln możemy kupić VW Golfa TSI Comfortline z dynamiczniejszym i bardziej elastycznym silnikiem Osoby bardzo dużo jeżdżące z pewnością docenię Aurisa z silnikami D4D lub D4D. Co prawda Toyota na silnik dała dodatkowy upust ( w wersji 2010 ), dlatego diesle nie zawsze się opłacają – trzeba naprawdę dużo jeździć. Dopłata do 90 konnego D4D – 9 tys PLN, a do 126 konnego D4D aż 17 500 PLN! Toyota Auris Valvematic 2010 – dane techniczne Silnik – pojemność / typ / cylindry / zawory 1598 cm3 / benz. / R4 / 16 Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 97 / 132 / 6400 Maks. mom. obrotowy (Nm/obr./min) 160 / 4400 Prędkość maksymalna 195 Skrzynia biegów/napęd na koła / przednie Przyspieszenie 0-100 km/h 10 s Średnie zużycie paliwa ( katalogowe ) 6,5 l / 100km Pojemność bagażnika 354 Masa własna / ładowność; 1245 kg / 505 kg Cena katalogowa (wersja 2010) 66 000 PLN Wyposażenie testowego medelu: 7 poduszek powietrznych 16″ felgi aluminiowe elektrycznie sterowane szyby, lusterka, komputer pokładowy Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja. Klimatyzacja działa naprawdę dobrze, dodatkową zaletą jest automatyczne sterowanie obiegiem powietrza. Np. w korku klimatyzacja sama zamyka obieg powietrza ( aby do środka nie dostawały się spaliny ) , w momencie ruszenia obieg się otwiera. Radioodtwarzacz z portem USB ( 6 głośników ) Skórzana wielofunkcyjna kierownica ( sterowanie radiem, komputerem pokładowym Czujniki parkowania

1,6 Valvematic má výkon 97 kW (132 koní). Na bežné jazdenie úplne postačuje. No motor musíte točiť, pretože maximálny výkon prichádza až pri 6400 otáčkach a krútiaci moment 160 Nm vrcholí pri 4 400 ot. Ťahá dobre od cca 4000 otáčok. Akcelerácia na stovku trvá rovných 10 sekúnd.

1.6 The VVT-i engine has been installed in several Toyota cars (e.g. Corolla i Avensis ). It is based on 4 cylinders, 16 valves and multi-point injection. Importantly, the drive is a chain. It is also important to note that the valve clearance in this engine is manually adjusted because they do not rely on hydraulics.

Toyota Auris I 1.6 16V Valvematic (132 Hp) Χάτσμπακ 2009 2010 | Τεχνικά Χαρακτηριστικά, Κατανάλωση καυσίμου, Διαστάσεις, 132 Hp, 195 km/h, 121.17 mph, 0-100 km/h: 10 δευτ, 0-60 mph: 9.5 δευτ, 6.5 l/100 km, 36.19 US mpg, 43.46 UK mpg, 15.38 km/l

Face à face technique entre : Toyota Verso 1.6 Valvematic 132 et Peugeot 308 SW PureTech 130 EAT8. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Vitesse max: 210 km/h

Specifications for Toyota Corolla 1.6 Valvematic 132hp, 2009 generation E140/E150 132 hp (130 bhp) 1,000,000 km/miles

Teljesítmény 132 le / 6400 rpm üzemanyagtípus benzin fogyasztás 6 l/100 km saját tömeg 1280 kg ajtók száma 4 ülések száma 5 gyorsulás 0-100 km/h-ra 10 mp - 1.6 Valvematic (132 Hp), 1598 cm3, 4 cylinders, 132 hp horsepower (160 nm torque). - Maximum speed 185 km (115 mph ), 0 km to 100 km 11.7 seconds. - Car length 4440 mm , car width 1790 mm , car weight kg (kerb weight) , luggage volume 484 lt (maximum 1740 lt )

The Valvematic is a development of the Dual VVTi engine, and incorporates Toyota's Optimal Drive enhancements - which improve efficiency, reduce emissions, etc. The Valvematic is slightly more powerful - 132bhp compared to 124bhp - and will also have a six speed manual gearbox as opposed to the previous five speed. Quote.

Toyota Corolla XI (E170, facelift 2016) 1.6 Valvematic (132 кс) Automatic Седан 2016 2017 2018 | Технически характеристики, Разход на гориво, Размери, 132 кс, 190 км/ч, 118.06 mph, 0-100 км/ч: 11.1 сек, 0-60 mph: 10.5 сек, 5.6 л/100 км, 42 US mpg, 50.44 UK mpg, 17.86 км/л

^{On car.info you can look at specifications and statistics of Toyota Avensis Sedan 1.6 Valvematic Manual, 132hp, 2011 (132 hp) Top Speed. 200 km/h. Acceleration 0}

De ce tip este caroseria, Toyota Verso (facelift 2013)? MPV, 5 Uşi, 7 scaune: Care este consumul de combustibil, Toyota Verso (facelift 2013) 1.6 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? 6.6 l/100 km 35.64 US mpg 42.8 UK mpg 15.15 km/l: Cât de ECO este mașina, Toyota Verso 1.6 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? 154 g/km CO 2 Euro 5

Mg1J.